M3, V8, 420 LE, 400 Nm, 1655 kg, 4,8 mp és 250 km/óra - az adatok alapján félelmetes
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Megrögzött M3-fanok szerint az E30-as volt első és utolsó kőkemény M3-as, amiben azért valljuk be, van valami. Az elmúlt húsz évben sok minden változott, mindig az aktuális igények szerint. A négy hengerből mára már nyolc lett, a 2,3 literes hengerűrtartalomból kereken 4 liter. A teljesítmény egészen elképesztő magasságokba emelkedett, hiszen a 195 lóerős első példány születésekor talán kevesen gondolták volna, hogy mára 420 lóerőnél járunk. Hol lesz ennek a vége?
A többletet úgy tudták kiküszöbölni, hogy nagyon erős motort tettek bele, ami ráadásul 15 kg-mal könnyebb, mint az előd négyszeres Év motorja-győztes hathengeres erőforrása. Még így is ennyivel nehezebb az autó, borzasztó. Tehát jött egy nagyon erős motor, egy nagyon jó futómű, és egy szinte elnyűhetetlen fék. A tárcsák elől-hátul hatalmasak, de a Nordschleifén fejlesztették őket, tehát fognak is.
Nem látszik rajta, mit is tud valójában
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Az egész autó mégsem annyira komoly, inkább kicsit komótos, öreguras, gran turismós. Persze ezeket tessék kellően vastag idézőjelbe érteni. A kőkemény sportkocsi elmarad, helyette viszont itt egy nagyon gyors, kényelmes kupé. Kanyarban kicsit nehézkes, de mégis gyors. Egyenesben értelmetlenül erős, de sokan mégis ezt szeretik. Sajnos a 420 lóerő élményéből rengeteget elvettek a tervezők. Önmagában a nagy öntömeg nem indokolná ezt, de túl hosszú áttételezésű váltót raktak az autóba. Így aztán ehhez az autóhoz való léptékkel kicsit lassan forognak végig a fokozatok, ami közben azért a sebességmérő mutatója dönget felfelé rendesen, de nincs az a gyomorszorító élmény. Egy rövidebb áttételezéssel sokkal ütősebb, igaz, akkor már néha fölöslegesen vad lenne az autó.
A beltere alapján nem sportkocsi, hanem luxuskupé
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
A váltókar mozgása sem az a versenyautós, inkább a komótos váltásokat szereti, mint a gyorsakat. Versenyautósnak nagyon gagyi, igazából egy M3-asban jobbat várnék el. Csak SMG-vel venném meg, de az importőrnél a tesztflottát üzemeltető Gyuri meg a kézire esküszik. Ízlések és pofonok. Szerintem M-jellel ez lassú, szerinte az SMG túl darabos. Ezzel könnyebb városban nyugodtan járkálni - de ki akar egy M3-assal nyugodtan járkálni? Arra ott az automata 335i, abban sem fog csalódni.
A konkurensek A BMW M3 igen elit kategóriába lépett be, vagyis inkább ment az árral, hiszen a német presztízsmárkák évről évre egymást húzzák az újabb modellekkel. Ebbe a csatába hamarosan belép a Lexus is, vagyis az eddigi háromtagú, kizárólag német gyártmányokból álló mezőny négyszereplős nemzetközivé válik.
|