Aranyat csengéséről - Toyota Auris D-4D

Sok nyelvészeti szöszmötölésre ad alkalmat, ha a gyártó új modelljének új neve hangzatosan és hangsúlyosan emlékeztet valami jó dologra. Vajon mennyit kapnak a marketingosztályon a névkitalálók?

Használat során a nyomaték 1600-as fordulat körül kezd érződni (kb. 300 Nm jön meg itt), ez alatt turbólyuk tátong. 1800 körül már kezd lépkedni a vas (kb. 350 Nm), és 2000-nél tényleg megérkezik az elemi erő, ami hamar leforog, négyezer fölé nem is érdemes menni. A folyamatos poroszkáláshoz az 1500/perc is megfelel, a dinamikus gyorsításokhoz viszont ügyesen kell váltani a hatfokozatú kézi szerkezettel, hogy ne essünk vissza a nyomatékgyenge szakaszba. A váltó kicsit laza, és harmadikban nekem néha akadt, a Toyotáktól megszoktam az egymáshoz közelebb levő fokozatokat. A hosszúra vett váltóval a második-harmadik fokozat gyakori használata mellett igazi torpedó lesz az Auris városban, míg a negyedik még éppen használható a határokon belüli haladáshoz. A gyorsításokkor és nagyobb sebességen kellemetlenül felhangosodik a motor, de a zajhatáron belül marad. A motor igazi előnye az ereje és a rugalmassága, amely ötödik-hatodikban, országúton, autópályán is elegendő a gyorsításhoz, előzéshez, azzal a kitétellel, hogy a váltóval érdemes mindig a nyomatékos fordulaton tartani. A fogyasztása a képességeihez mérten kiváló, 7-8 literes átlaggal. A gyári vegyes 6,2-höz sok országút és kevés versenyszellem kell.

A kiváltságos hátsó futómű haszna megmutatkozik, mert az autó biztosabban uralható, rossz úton kanyarodva nem pattog el, általában kezesebben viselkedik orrnehéz jellemzői mellett is. Az aktív biztonsági elektronika blokkolásgátlót, fékrőelosztót, fékasszisztenst, kipörgésgátlót és menetstabilizálót tartalmaz. A futómű beállítását kényelmi szempontból jól eltalálták, a fékek kis pedálerőt igényelnek, és megszokás után jól adagolhatók, a kormányzás toyotásan könnyű, de pontos, a kormány jó fogású. A kilátás átlósan előre megfelelő, hátra már nem, a széles oszlopok miatt.

Ami nagyon szerethető a Toyotákban, vagyis a kapcsolók elhelyezése és finom működése, természetesen az Aurist is jellemzi. A kényelmi elektronika gombjai éppen csak kiemelkednek a panelből, mégis gond nélkül kezelhetők, elérhető helyen vannak. A kifinomult, kulcs nélküli indítás (a tesztautóban széria) emeli az Auris fényét. A műszerek informatívak, viszont kár, hogy a fedélzeti komputer adatai között a kormányon átnyúlva, balesetveszélyesen lehet lépegetni. Jó volna, ha az időt a többi adattól függetlenül mindig mutatná. A CD-s rádió a Toyotákra jellemzően változatlanul az egyik legjobban szóló gyári rendszer.