Aluszékonyság ellen szedjen biturbót! - Peugeot 407 2.2 HDi Biturbo teszt

A középkategóriás 407-es tulajdonságai alapján a jó megjelenésű, kisportolt világfi szerepét is játszhatná valami filmben, mégsem teheti, mert mégiscsak egy autó. Ezért megmarad a konkurencia kihívójának. A konkurencia bekokszolt kihívójának.

A PSA-konszern nagyon érti a modern dízelmotorok dolgát. A tesztautó 2.2-es HDi Biturbo erőforrása 170 lóerővel, 370 Nm nyomatékkal, 8,7 másodperces százra gyorsulással, 225 km/h végsebességgel a második legnagyobb dízel a Peugeot-kínálatában. Fölötte áll a 2.7 hat hengerrel, 204 lóerővel, 440-es nyomatékkal, van, akinek ez számít. De: a 2.2-eshez csak kézi, a hathengereshez csak automataváltó csattintható. Aki az előbbit kedveli, nem dől hanyatt a két tizeddel jobb gyorsulástól és az 5 km/h-val nagyobb végsebességtől, hanem kihúzatja a kettest hetvenig, ha kell. A csúcsnyomaték pedig a nagyobb motornál csak 1900-tól él, míg a 2.2-esnél már 1500-tól. És ez száz kilóval könnyebb. Na, ez számít.

A motor jellemzése alliterálva is megy: bika, bivaly, birtokolnám, bitangjó, biturbó. Ez utóbbi jelenti, hogy két feltöltő juttat többletlevegőt a hengerekbe, az egyik alsó fordulaton dolgozva küszöböli ki a modern dízelek gyakori jellemzőjét, az alul kellemetlen gyengeséget, a másik 2600/perc fölött lát munkához, így szinte a leszabályozásig megvan a folyamatos erő. A gyakorlatban tapasztalható, hogy 1400 táján meglódul az 1,6 tonnás test, és 4000 fölött sem fogy ki belőle a szusz, pedig ez már a határon van. Az átlagos haladáshoz elég 2000-ig pörgetni. De a hangja fölötte válik élvezhetővé. Városban negyedikben ötvennel éppen a kérdéses 1400-nál járunk, tehát haladni megfelel. Ez alá esve már kell a hármas. Az ötödik 70-től kapcsolható, a hatodik csendes, de dinamikus utazó, autópályán 2400-as fordulatszámmal. A hangerő nem válik zavaróvá gyorsabb haladásnál sem, ám a szél hangos már 110-től kezdve. A tesztfogyasztás vegyesben 8 literre jött ki. A környezetvédelmet a részecskeszűrő hivatott erősíteni.