Gombnyomásra felettünk az ég - Peugeot 207 CC menetpróba

A Peugeot remek érzékkel dobta piacra 2000-ben a 206-os kabrió változatát, amellyel rögtön egy új kategóriát is teremtett. A konkurencia persze gyorsan kapcsolt, és szép sorban érkeztek a keménytetős kabriók, ám a franciák lépéselőnye továbbra is fennáll, ők ugyanis már a második generációnál tartanak. A női szívekre igencsak veszélyes modellt mi is kipróbáltuk.

A kipróbálható tesztautók közül hiányzott a 120 lovas benzines alapmotor, így "csak" a 150 lóerős turbómotort és a dízelváltozatot sikerült megismerni. A turbóval megerősített benzinmotor csodát ugyan nem művel a közel 1,4 tonnás CC-vel, ám lendületes vezetéshez elegendő az ereje, aki pedig a nyugodt autózás híve, az nyomatékból is utazhat vele, nem kell folyton az ötsebességes váltóval babrálni, már 1400-1500-as percenkénti fordulattól magára talál a blokk.

A futóműben és fékekben sokkal több tartalékot érezni, mint amire a motor képes, így aki több adrenalinra vágyik, az kénytelen lesz elballagni majd egy megbízható tuningcéghez néhány plusz lóerőért, vagy kivárja, amíg a Peugeot piacra lép egy keményebb CC-vel. Amit valószínűleg szintén lecserélnek majd az igazi autóbolondok, az a kipufogó lesz, mert a gyárinak szinte semmilyen élvezhető orgánuma nincs, sajnos még az elődmodell bíztató dorombolása is eltűnt, kár pedig, egy kabriónál ez is nagyon sokat hozzátehet a vezetési élményhez.

A HDi motorral szerelt CC már sokkal őszintébb darab, ez nem csinál titkot abból, hogy jobban szeret suhanni, mint száguldani. A benzinesekhez képest alacsonyabb fordulaton ébredő nagyobb nyomaték jól jön a megerősített kaszni mozgatásához, ráadásul mindezek mellett jóval takarékosabb is, jelentősen megnövelve ezzel az autó hatótávolságát. A karosszéria egyébként példásan merevre sikeredett, nem nyeklik-nyaklik a CC az úthibákon, keresztbarázdákon még nyitott tetővel sem. A leendő vevőknek egyébként ajánlatos lesz majd belealkudniuk a vételárba a hátsó üléssor fölé szerelhető légterelőt, ezzel ugyanis sokkal komfortosabbá válik a kabin, így - amellett hogy nem fázik a tarkónk - még gyorsabban is tudunk haladni.