Méregzsák - Fiat Panda Sport menetpróba

Hölgyeim és uraim, a 2007-es modellév tiszteletére felfrissült a Fiat Panda. Na nem, nem kívülről, csak annyi történt, hogy "olaszosabbra" cserélték a kárpitokat. Jött két új modell is, a 100 lóerős, illetve a gázos-benzines kisautót az olaszországi Baloccóban próbáltuk.

A sok érdekességgel sem sikerült azonban elterelni a figyelmet arról, hogy konkrétan miben is újult meg a Panda a 2007-es modellév tiszteletére. Ezt is el kellett mondani, így utólag, biztos én is így csináltam volna: hosszú felvezető, filmek mutogatása, hogy a lényeg jelentéktelensége mégse legyen olyan fájó. Mert nem csalás, nem ámítás, a változás annyi, hogy az eddigi 12 mellé négy új szín került a kínálatba, és hogy kicserélték a belső kárpitozást, az eddigi egyszínű helyett már "olaszosabb bicolor" a beltér. Kettőből lehet választani, az autón minden más maradt a régi. Nem vicc.

Úgyhogy ezért nem is szervezett volna menetpróbát a Fiat, az apropó sokkal inkább két új modell, a sportos 100HP, illetve az "alternatív" Panda Panda reflektorfénybe tolása volt. Vezetni csak ezeket vezettük, a "megújult" Pandák különböző kiviteleiről itt, itt és itt olvashat tesztet, itten pedig autósmozit nézegethet. Az új ugyanez, ugorjunk.

PP

Előbb a Panda Pandáról (PP), amely nem más, mint a kisautó környezetbarátabb változata. A Fiat a típusból készített már hidrogénes tanulmányt is, a prezentáción azonban hangsúlyozták, hogy a technológia költségessége miatt belőle csak 25-30 év múlva lehet valóság. Ezért a Fiat más úton indult el, a PP egy CNG- (Compressed Natural Gas) és benzinüzemű autó: a két üzemanyag között akár menet közben is lehet váltani, ráadásul érezhető teljesítménycsökkenés nélkül, alacsonyabb fenntartási költségek mellett. A PP a Panda 4x4 karosszériájára épült, a gáztartályt alul dugták el, így nem rabol helyet a csomagtartóból. CNG-ből 72, benzinből 30 litert tud magával cipelni, így 25 százalékkal alacsonyabb széndioxid-kibocsátás mellett produkál 7-800 kilométeres hatótávolságot.

a kapcsoló

A PP belső kialakítása ugyanolyan, mint a mezei Pandáké, eltérést csak az egyszerűbb műszerfal és a bal lent található kapcsoló jelent, amelyet G állásba pöccintve lehet CNG-re váltani. Hogy mennyi gáz van még a tartályban, az a felső ledsorról olvasható le, hogy éppen melyik üzemmód aktív, arról az oldalsó lámpácskák nyújtanak támpontot. A kétféle üzemanyag nem túl izgalmasan viselkedő, 1,2-es motort hajt, ami lassan pörög fel, és nem nagyon megy. Nem is erre voltam persze kíváncsi, hanem arra, hogy mi van, ha orrba-szájba nyomogatom a kapcsolót, na az van, hogy nincs semmi: a kétféle üzemanyag között kis késleltetéssel történik a váltás, de észrevétlenül. Az erő érzésre ugyanolyan kevéske, az egyetlen különbség, hogy gázüzembem, a fordulatot hirtelen felpörgetve meg-megrángatja magát az autó. A magasabb építési mód és az alsó CNG-tartály miatt kanyarban a szokottnál nagyobbat billen, máskülönben tényleg olyan, mint testvérei. Értékesítése 2007 elején kezdődhet, az elhangzottak szerint 13 ezer euró (3,4 millió forint) körüli áron.

Panda 100HP

A Panda-sorozat új, Párizsban már kiállított méregzsákja azzal a megtisztelő címmel büszkélkedhet, hogy ő kategóriájának első 100 lóerős darabja. Motorházteteje alatt az a 16 szelepes, 1,4-es benzinmotor dolgozik, amelyet a Stilóból és a Grande Puntóból 95 lóerősként ismerhetünk, a Panda kedvéért kicsit kihegyezték a mérnökök.

elölről

A számok nyelvén: 9,5 másodperces százas sprint, 185 km/órás végsebesség, 6,5 literes átlagfogyasztás. A sportos Panda 15"-os alufelnikkel, módosított első-hátsó lökhárítóval és sárvédő-szélesítésekkel próbál kitűnni a tömegből, amúgy nem sikertelenül: a műanyag díszítőelemek ugyan kicsit gagyi benyomást keltenek, de a figyelmet, azt vonzzák. Egész jól mutatott a kis Panda pályakörnyezetben.

oldalról

Bent jobb oldaltartású ülés és a City helyére tett Sport gombbal fűszerezett középkonzol jelent eltérést, az autó alá sportosabb hangolású futóművet toltak, van négy tárcsafék, az ESP programozása pedig elvileg engedi a bevállalósabb kocsikázást. Hogy ezt honnan tudom? Igazából nem is tudom, csak sejtem, a motorháztető alá bekukkantva ugyanis láttam egy ESP feliratú dobozt, rajta egy sebtiben odaragasztott fecnivel, rajta Sport felirattal. Mi ez, ha nem egyértelmű jel?

hátulról

Indulás. Látszatnak jó a sportosabb szék, de annyival többet mégsem tart, mint kellene. Sport gomb benyom, elvileg közvetlenebb gázreakció és kormányzás, tényleg. Két gyors kör a pályán, ami először kiderül, hogy ez az ESP talán mégsem olyan sportos hangolású. Csúnyán belenyúl a dolgok menetébe, ha veszélyt érez, szerinte indokolt esetben még a gázt is elveszi. Élmény így kijönni a kanyarból, kikapcs.

belülről

Így már jobb, kiszámíthatóbb alulkormányzottság, de azért egész jól fordul. Persze ehhez hozzátartozik: a tesztautókra olyan Goodyear gumikat szereltek, hogy ihaj. Szokásos trükk. Az 1,4-es nem nagyon hallatja a hangját, talán 4500 körül ad valami életjelet, de semmi rendkívüli. Annyira erősnek sem érződik, szegény Panda nem egy négy keréken guruló szteroidbomba, de legalább nem riszálja magát féktávon. A hatsebességes váltó viszont annyira nem jó, a kar nincs rendesen megvezetve, emiatt könnyen becsúszhat ötösből kettesbe, vagy éppen négyesből egyesbe (!), erre oda kell figyelni. Kár ezért. Kár, mert annyira tényleg nem erős, annyira tényleg nem szenzációs a 100HP, mégis összességében olyan csillag a Panda-sorozat egén, hogy nagyon.

A Panda 100HP már a sajtóbemutató előtt megérkezett a márkakereskedésekbe, az importőr ígérete szerint hamarosan hosszabb ideig is nyúzhatjuk. A sajtótájékoztatón 13 400 eurós (3,5 millió forintos) ár hangzott el viszonyításul, információink szerint azonban itthon 3,29 millióért kapható. Annyiért egyáltalán nem rossz vétel, sőt.

Koncz Dávid

/auto/ujdonsag/20060918foldgazos.html/auto/ujdonsag/20060913sportos.html