És megcsinálta - Honda Accord 2.4 Executive

Elképzelem, milyen pánikhangulat lehetett a Hondánál az Accord ráncfelvarrása előtti hetekben. A mérnökök fel s alá szaladgáltak üres képernyős laptopokkal, míg a menedzserek a megtisztulásért és a termékeny ötletekért imádkoztak a szentélyekben. Aztán valaki kitalálta, hogy kölcsönkérhetnék a Japán Űrkutatási Intézettől az ACC-t. Másvalaki meg lefeszegetett egy új Legend-hűtőrácsot a kísérleti laborból, és rácsavarozta az Accord elejére. Készen is voltak.

Ami a vezetést illeti, a Honda hozza a kötelezőt. Etalon váltómű, sportos, feszes futómű. Széles abroncsok (Bridgestone Potenza 225/45 R17), amelyeket megvezet az útegyenetlenség. A kormány multifunkciós. Nem vagyok benne teljesen biztos, de mintha vastagsága változott volna. Emlékeim szerint az elődé nekem vékonynak tűnt, míg ez kellemes fogású. Ha van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata, legyen kedves és ossza meg velünk! Jól be tudtam állítani mindent, de mégis, néha, miközben raktam át a lábam a gázról a fékre, megütöttem a térdem a kormányoszlopban. Nem nagyon és nem sokszor, de pont annyiszor, hogy ne legyen véletlen!

Az Executive Accordunkba 2.4-es i-VTEC 190 lóerős négyhengerest csavaroztak. Kultúrált, pörgős. 7000-nél kezdődik a piros tartomány. Odáig is szépen halad. Nyomaték alulról, egyenletesen végig. Teljesítmény a tetején. Gyorsulás 100 km/h-ra 7,9 másodperc. Hangja alig. Alul kicsit brummog, középen villanyos, a legvégén felhördül. Ilyen autóba ilyen kell. Nem vérgőzös, de mindig finom. Vegyes használatban 10 literes fogyasztást mértem. A 2.4-es, (6 sebességes) kéziváltós Executive-ért 7,7 milliót kell a pénztárnál hagyni. Plusz a metál, 98 ezer. Automata váltóval még 300 ezer. A kisebb, kétliteres benzines már 5,8-tól elérhető, a 2.2-es dízel 6,8 millió.

S hogy ez mennyire sok vagy kevés pénz a népes konkurenciával szemben? Íme egy táblázat nem mindenkivel, de majdnem, az autók neve után motor, maximális teljesítmény (LE), végsebesség (km/h), gyorsulás 0-100 km/h (s), ár (M Ft):

Alfa Romeo 159 2.2 JTS	S4/16	185	222	8,8	9
Audi A4 2.0 TFSI	S4/16	200	238	7,2	9,6
BMW 325i	S6/24	210	245	7,0	9,8
Cadillac BLS 2.0 T	S4/16	175	220	8,5	9,1
Citroen C5 3.0i aut.	V6/24	210	230	8,6	8,4
Ford Mondeo 3.0i	V6/24	204	240	7,9	8
Honda Accord 2.4	S4/16	190	227	7,9	7,7
Jaguar X-Type 2.5	V6/24	194	225	8,3	9,9
Lexus IS 250	V6/24	208	230	8,1	9,2
Mazda6 Sport 2.3i	S4/16	166	211	9,0	8
Mercedes-Benz C230	V6/24	204	245	8,4	10
Opel Vectra 2.0 T	S4/16	175	230	9,1	8
Peugeot 407 3.0 Tiptr.	V6/24	211	235	8,4	8,7
Renault Laguna GT 2.0	S4/16	205	235	7,2	8
Saab 9-3 2.0t	S4/16	175	220	8,5	8,4
Skoda Octavia RS	S4/16	200	240	7,3	6,8
Subaru Legacy 2.0R	B4/16	165	214	9,5	7,2
Toyota Avensis 2.4 VVT-i	S4/16	163	220	9,1	6,9
Volvo S60 2.0T	S5/20	180	225	8,8	8,1
VW Passat 2.0 TFSI	S4/16	200	235	7,7	7,6

Látjuk, "papíron" sincs semmi szégyenkeznivalója az Accordnak. És bár felszereltségileg ez az egész nem segít eligazodni, azt azért elmondhatjuk, hogy kevesen adnak ennyit - ennyi pénzért.

fotó > videó

Azon túl, hogy az Accord marasztalóan kellemes autó, van még egy olyan részlete, amely feledhetetlenné tette a közös pár napunkat. Ez pedig az ACC, vagyis az Adaptív Sebességtartó Automatika. Én még eddig nem is próbáltam ilyet, úgyhogy az Accord volt nekem az első. A működése a következő:

"Az ACC-vel a sebesség 30 és 180 km/óra között beállítható, s a rendszer ezt egészen addig tartja is, amíg nem észlel maga előtt egy másik járművet. Amennyiben előttünk halad egy jármű, a milliméteres hullámokkal dolgozó radar - amely a Honda-embléma mögött kapott helyett a hűtőmaszkban - megméri a távolságot az elöl haladó autóhoz képest, s automatikusan beállítja a sebességet és a megfelelő követési távolságot is. Amennyiben az elöl haladó autó sávot váltott, vagy ismét megnő a távolság, s a rendszer már nem érzékeli az elöl haladó járművet, az Accord ismét felgyorsít az előzőleg beállított sebességre."

Honda Accord 2.4 Executive - alapadatok

motor: S4/16 benzin, 2354 ccm
max. teljesítmény: 139 kW/190 LE (6800/min)
max. nyomaték: 223 Nm (4500/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerék-hajtás, 6 fokozatú manuális váltó
végsebesség: 227 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 7,9 s
átlagfogyasztás: 9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 214 g/km
h/sz/m/tt: 4665/1760/1445/2670 mm
saját tömeg: 1480 kg
csomagtartó: 460 l
üzemanyagtartály: 65 l
gumiméret: 225/45 R17
ár: 7 699 000 Ft
importőr: Honda Hungary Kft.

Amint kitapasztaltam a használatát, természetesen azonnal és minden körülmények közt majomkodtam vele. Borzasztóan tetszett a technika, noha egyértelmű, hogy nem a városi haladásra van optimalizálva. Ennek ellenére helytállt minden szakaszon, ahol nem átallottam használni. Persze ilyenkor mindig felmerül a kérdés, hogy egy ilyen vezetőbarát technikával nem altatjuk-e el túlzottan a sofőr természetes éberségét? Jó látási viszonyok közt okozhat fejtörést, hogy használjuk-e, de ködben vagy szitáló esőben teljesen biztos vagyok benne, hogy nagy segítség tud lenni.

A legnagyobb hiba

Az Accord legnagyobb hibája azonban kijavítatlan maradt. Ez pedig a túlzott elvárás. Az a fajta elvárás, amit a szakújságíró lelkesedése, a márka imázsa, a japán technika és szellemiség tökéletes esszenciája ad. Az a különös és téves kép, amelynek következtében folyamatosan azt gondoljuk, hogy elromolhatatlan, hogy összehasonlíthatatlan, hogy nem egy lapon említhető másokkal. Pedig nem így van! Ez is egy autó. Igaz, a kategória egyik legjobbja. De ha valaki nem szereti a szusit, hiába is győzködöm, hogy kóstolja meg a bajor kolbász helyett, nem fog menni. Ráadásul az elektromos ablakemelők közül csak a vezetőoldali olyan, hogy egy gombnyomásra siklik le és föl (automatikus), a többin ott kell tartanunk a pici ujjunk, míg be nem fejeződik a művelet. A japánok erre azt mondanák, hogy nem szükséges a többihez ilyen funkció, én, európai azt mondom, hogy egy Executive-ban DE! És a tolatóradarnak sem illene hiányoznia.

Bertalan Gábor

/auto/ujdonsag/20050901ujarcot.html