A napfény íze - Kabriókörkép

A kabrió drága, célszerűtlen, feltűnő - és mégis szeretjük. Hogy miért? Mert egy ilyen autó üzenete egyértelmű: az élet szép.

Mindörökké Bogár

A Beetle a VW legizgalmasabb modellje, bár a Bogár legendájának folytatója egészen más értékeket képvisel, mint a mobilitás alapfokát megvalósító előd. Az új Beetle - s különösen a kabrió - divatcikk. Éppen ezért a praktikum nem is fontos igazán, a hátsó ülések kényelme és a raktér mérete például tökéletesen érdektelen adatnak számít. A vászontetős Beetle Mexikóban készül, s még dízelmotor is rendelhető hozzá; annak idején, a harmadik Golf-generáció piacra dobása során a VW volt az első gyár, amely dízelmotorral is kínált nyitott autót.

Az alapgép viszont 1,4 literes benzines - s ez a változat is majdnem ötmillió forintba kerül. A vászontető kézzel mozgatható, ám felárért villanymotoros mechanizmus is kérhető, amely tizenhárom másodperc alatt nyitja vagy csukja a szerkezetet. A csomagtartó annak ellenére kicsi, hogy az összehajtogatott tető nem benne, hanem fölötte van - így legfeljebb a szélterelőt tarthatjuk itt, amely a hátsó ülések fölé pattintható be.

Kicsi a bors...

A Mini tipikusan olyan autó, amelynek jól áll a kabriókarosszéria. Nevéhez méltón az autó olyan kicsi, hogy hátsó ülései inkább tekinthetők a csomagtartó utastéri meghosszabbításának: az ülések előtt ugyanis nincs lábtér. A BMW-hez tartozó Mini tervezői is a hagyományos vászontető mellett voksoltak - ez ugyan kényesebb, mint a keménytető, de összehajtogatva kisebb helyen elfér, és jobban harmonizál az autó stílusával.

A Mini teteje is villanymotoros, s különleges mozgása révén ügyesen "kikerüli" a hátsó fejtámlák mögött magasodó két fém bukócsövet. A kabriók többnyire olyan autózási élményt adnak, amelyben a nyitott tető a lényeg, a Mini azonban ezt még sportos útfekvéssel is megfejeli. S bár 1,6 literes motorja "csak" 115 lóerős, a gondosan hangolt kipufogórendszer basszusai képesek elhitetni a bent ülőkkel, hogy a Mini maximális vezetési élményt nyújt.