Kár a benzinért? - Lexus UX 300 e teszt (top5)

Megújult a Lexus első villanyautója, és 40 százalékkal növelt kapacitású akkujával komoly használati értéket ígér. Bár a némán suhanó UX-nek van varázsa, inkább a jól bevált hibridet választanánk. Öt pontban foglaljuk össze a tulajdonságait.

Élen járt öntöltő rendszereivel a japán prémiummárka, ám utána sokat késett a zöld rendszámos modellekkel. Két évvel ezelőtt aztán hozzánk is megérkezett a plug-in hibrid NX, a jól ismert UX-ből pedig elektromos verziót dobtak piacra - igaz, utóbbi az eredeti formájában tiszavirág-életűnek bizonyult. Kiderült ugyanis, hogy az eleve villanyautónak fejlesztett riválisokkal csak úgy tudja tartani a lépést, ha továbbfejlesztik, aminek nem a ráncok eltüntetése, hanem a technika javítása volt a célja.

Kicsit szelídíti a megjelenését, hogy a szögletes kerékjárati betéteket színre fújták. A tengelytáv 2,64 méter, a 18 colos kerekek közül (sajnos) csak az elsők hajtottak
Fotó: Autó-Motor

1. Nem akar űrhajónak látszani

Üdítő jelenség az UX 300e: inkább tűnik megemelt kompakt ferdehátúnak, mintsem drabális SUV-nak, ugyanakkor nem futurisztikus, az orsó alakú hűtőmaszk lefalazásától is eltekintettek. 

Rengeteg éllel tagolt, 4,5 méter hosszú karosszériája máig izgalmas,

különösen a 400 ezer forint felárú Napvihar narancs fényezéssel, és hasznára vált, hogy a szögletes kerékjárati ívek mostantól fényezett műanyag elemek. Régi iskola a műszerfal, számtalan fizikai gombbal, külön klímapanellel, de az avítt, tapipados multimédiát végre száműzték, helyette új, 12,3 colos érinőképernyőt kapunk korszerű funkciókkal. 

Modernizálva is kissé ódivatú műszerfal, az árnyékolóból kinövő jobb szarvon menetmód-kapcsolóval. A hibridekből ismerős a balra húzva előre- és hátratolható előválasztó kar
Fotó: Autó-Motor

2. Térérzet helyett minőséggel hódít

Egészen az új LBX érkezéséig ez volt a legkisebb Lexus, így senki sem várt el tőle hangárnyi belteret. Négy felnőttet utaztatni tehát szűkös, ráadásul a 300e-ben a magasabb padló miatt hátul felhúzott térdekkel lehet ülni, a csomagtartó pedig a maga 310 literjével átlagos méretű, és helyet rabol belőle a töltőkábel. De lássuk az erényeit is! Kényelmesek a perforált bőrborítású, hűthető-fűthető első ülések, az anyagok és az összeszerelés minősége pedig elsőrangú. Minden villanyautónál kényes feladat a gördülési- és szélzajszigetelés, e téren a csendesen futó Lexus magasra teszi a mércét. 

Igényesek a perforált vajbőr kárpitok, az üléseket és a kormányoszlopot motorosan állíthatjuk. Hátul nem mondható nagyvonalúnak a helykínálat
Fotó: Autó-Motor

3. Fürgébb, mint a hibrid, de….

Lényeges különbség a többi UX-hez képest, hogy intenzív gyorsításnál elmarad a kellemetlen búgás, nem is beszélve a jobb menetteljesítményekről, hiszen ideális esetben alig 7,5 másodperc alatt ugrik 100 km/h-ra. Mivel alacsony a tömegközéppont, illetve a frissítés óta merevebb a karosszéria és precízebb a kormányzás, meglepően ügyesen fordul a 300h, miközben a 18 colos kerekeken feszesen, de nem keményen rugózik. Ám tapadás terén elmarad a far- vagy duplamotoros villanyautóktól: heroikus küzdelmet vívnak az első gumik a 204 lóerővel, és főleg a 300 Nm-es nyomatékkal.

Gyári adatok szerint 16,7 kWh/100 km az átlagfogyasztás, ami sztrádán hajtva vagy fűtéssel rózsaszín álom. Vicces, hogy a benzinszint helyett akkkutöltöttséget mér az analóg műszer
Fotó: Autó-Motor

4. Ritkábban kell megállni tölteni

Értették az új idők szavát a mérnökök, az 50,3 kWh-s, léghűtéses akkucsomagot jóval nagyobb, 72,8 kWh kapacitásúval váltották fel, így az elméleti hatótáv 315-ről teljesen akceptálható 450 kilométerre nőtt. Nálunk télies időben, sok fűtéssel (a kulcs távirányítójáról is elindítható!)

 a vártnál kicsit gyorsabban süllyedt az ódivatú, analóg töltöttségmérő műszer mutatója,

a fogyasztás 19,1-20,3 kWh/100 km-re jött ki. Az átlagos étvágynál nagyobb gond, hogy a gyorstöltés legfeljebb 50 kW-tal történhet, feltéve, hogy találunk ChaDeMO-s oszlopot – frissítésnél a nálunk elterjedt CCS csatlakozóra kellett volna váltani. 

Kár, hogy nem mondtak búcsút a ChaDeMO gyorstöltő csatlakozónak. Az akku kapacitását közel másfélszeresére, 72,8 kWh-ra növelték
Fotó: Autó-Motor

5. Kedvezmények híján nehéz a dolga

Kétségtelenül meggyőző a 300e kifinomultsága, ám érződik rajta, hogy a márka bátortalan első lépése az elektromos világba, az új RZ-vel már sokkal magabiztosabban folytatták. Olyan vevőknek való, akik hagyományos stílusú villanyautót keresnek, ráérnek otthon tölteni, és főleg tehetősek: az Elegance alapmodell közel 24 millió forintba kerül, készletről még drágábbak választhatók. Eközben az importőr jó ideje komoly akcióval kínálja a hibrid UX modelleket, így azok az elektromosnál bő 10 millió forinttal olcsóbban elérhetők – a különbözetből benzinnel nem kevés kilométerre futná. 

Hibridként lassan öt éve kapható Európában az UX, az elektromos kivitelnek eddig csak rövid és kalandos pályafutás jutott – de a gyártónak fontos tapasztalatokat hoz
Fotó: Autó-Motor

10 év vagy 1 millió kilométer garanciát ad a Lexus az akkura, ezalatt az összes funkció működésén túl az eredeti kapacitás 70%-át kell tudnia.