Mást is választhat, ha erős SUV-ot akar, de nem telik Porschére – Seat Ateca-Nissan Qashqai összehasonlító teszt

2018.01.13. 13:01

A Seat és a Nissan is kínál szabadidő-autót azoknak, akik erős benzinmotorra vágynak, persze önmagában a sok lóerő még nem garancia sportos viselkedésre, de egy SUV-tól elsősorban talán nem is ezt várják el az emberek. Az Ateca és a Qashqai méretre nagyon közel állnak egymáshoz, de a karakterük eltérőbb aligha lehetne.

A Seat Ateca 2016-ban jelent meg, a Nissan 2013-ban, de tavaly kapott egy átfogó modellfrissítéstFotó: Hirling Bálint - Origo

A több mint két évvel ezelőtti dízelbotrány óta folyamatosan csökkennek a dízelmotoros autók eladásai, az európai nagyvárosok egymás után jelentik be, hogy mikor szándékoznak kitiltani utcáikról a gázolajjal üzemelő autókat, a technológia jövője kérdésessé vált, akárcsak az ilyen motorral szerelt autók értéktartása.

Csak pár centi különbség van a méretekben, családi autónak mindkettő elég nagyFotó: Hirling Bálint - Origo

Nem csoda, hogy egyre többen fordulnak a benzinmotorok felé, bár a testes szabadidő-autóknál még mindig a dízel technika az uralkodó a nagy nyomaték és a kis fogyasztás miatt, de ez nem fog örökké tartani. Ebben a tesztben arra keressük a választ, hogy milyen kompakt szabadidő-autót érdemes venni benzinmotorral, ha az is a szempont, hogy lóerőből ne legyen hiány.

A Qashqai hátul is független futóművet kap az erős benzinmotorral, az Atecánál ez az összkerekes változatok privilégiumaFotó: Hirling Bálint - Origo

A ring egyik sarkában a városi crossover kategória megteremtője, a Nissan Qashqai várja az összecsapást. Ez már a 2013-ban érkezett második generáció, azon belül is a 2017-es modellfrissítésen átesett, vadonatúj változat, amit könnyű felismerni új hűtőmaszkjáról és a LED fényszóróiról. Orrában a legerősebb választható motor, a Renault Clio RS-ből is ismert 1,6 literes turbós négyhengeres lefojtott változata dolgozik 163 lóerővel, kézi váltóval és fronthajtással.

Mindkettőben LED fényszórók világítanak, a Nissané azonban többet tud, mert alkalmazkodik a sebességhez és az időjáráshoz a fényeFotó: Hirling Bálint - Origo

A Qashqai megjelenése óta uralja Európában a kompakt SUV szegment, ő megmentette meg 12 éve a hullámvölgybe került Nissant, amikor a cég kitalálta, hogy az unalmas Almerát egy magas építésű, terepjárónak tűnő autóval váltja le. Bevált a recept, a Qashqai 2,4 milliós eladási eredményével utat mutatott a többi gyártónak is, amelyek sorban kezdték utánozni, ma már szinte nincs autómárka ekkora SUV nélkül. Olyan ez a kocsi a kompakt szabadidő-autók között, mint a normál kompaktok közt a Golf: mindenki hozzá méri magát.

A Seat az utolsók közt lépett be a SUV-piacra

Az Ateca csak 2015-ben mutatkozott be, de így a Seatnak lehetősége nyílt tanulni a konkurencia hibáiból, miközben a Volkswagen polcain felellhető legjobb alkatrészekből válogathatott első SUV-jához. Műszakilag közeli rokona az Ateca a VW Tiguannak és T-Roc-nak, a Skoda Karoq-nak és Kodiaq-nak, de még az Audi Q2-nek is, ugyanis mindannyian a Volkswagen-konszern MQB platformjára épülnek.

A Seaton 18, a Nissanon 19 colos felnik voltak. Ezekre a malomkerék méretű felnikre kisebb vagyon a gumi, és a rugózásnak sem tesznek jótForrás: Origo

A tesztre kölcsönkapott narancsmetál példány az Ateca-kínálat jelenlegi csúcsmodellje, a kétliteres, 190 lóerős TSI motoros változat DSG váltóval és összkerékhajtással, sportos FR felszereltséggel. Igaz, hogy a hajtások és a váltók sem egyeznek a két autónál, de erős benzineseket akartunk, azok pedig csak ezekben a konfigurációkban léteznek ennél a két típusnál. A Qashqai-nál csak a 130 lóerős dízelhez lehet rendelni összkerékhajtást, kizárólag kézi váltóval párosítva.

Nagyon aprónak tűnik a tárcsafék a 19 colos felni mögött, de a fékhatásra nem lehet panaszFotó: Hirling Bálint - Origo

Tavaly 222 darab Atecát adtak el Magyarországon, ami sokkal kevesebb a Qashqai 1999 darabos eredményénél, amivel a második volt a kategóriájában (csak a Ford Kuga előzte meg 2415 autóval). Európai szinten is jobban áll a Nissan, tavaly kb. négyszer annyi fogyott belőle, mint a Seatból. Vajon ennyivel jobb lenne az Angliában gyártott japán SUV, vagy a vásárlók egyszerűen csak megszokásból ragaszkodnak hozzá, és ódzkodnak a terepjárók terén kezdő Seat autójától? Nehéz kérdés, de tény, hogy a Qashqai nevet mindenki ismeri, aki kicsit is konyít az autókhoz, az Ateca pedig még nincs benne a köztudatban.

Hogy néznek ki?

Mindkettő mutatós a maga módján. A lendületesebb formájú Qashqai-nak jót tett a modellfrissítés, a teljesen áttervezett orr-résszel könnyű lenne vadonatúj modellnek nézni, ha a hátsóját nem hagyták volna változatlanul. A Seat sokkal németesebb, dobozszerűbb, több rajta az egyenes hosszú vonal, de összességében ő sem mutat rosszul, nem lehet rajta egyetlen részletbe sem belekötni, igaz, beleszeretni sem.

Terepjárásra egyértelműen a Seat az alkalmasabb, nem csak az összkerékhajtása miatt. Pedig a spanyol márkának ez az első hobbiterepjárója, ellentétben a témában jártasabb NissannalForrás: Origo

Nagyon hasonlóan a méretek, az Ateca 3 centivel rövidebb, de 3,5-tel szélesebb és 2-vel magasabb a Qashqai-nál, tengelytávban másfél centi a japán autó előnye. Mindkét kocsin megtalálhatók a tipikus SUV jegyek, mint a krómozott tetősínek, az áldiffúzorok, a hatalmas felnik és kerékjáratok. Csak a fényezetlen műanyag védőelemek hiányoznak a Seatról, aminek az a magyarázata, hogy a tesztautó a sportos FR felszereltséget kapta, amihez hozzátartozik, hogy mindent műanyagot lefújtak a karosszéria színére.

Milyenek belül?

Magas építésük miatt mindkettőbe kényelmes beszállni, a legtöbben pont ezért keresik ezeket a nagy hasmagasságú családi autókat. Helyből egyikben sincs hiány, négy felnőtt kényelmesen elfér bennük, de hátul a Qashqai-ban rosszabb ülni, mert alacsonyan van az üléspad, szűkebb a fejtér, és a beszállás is körülményesebb a kisebb ajtónyílás miatt.

Csak a Seathoz rendelhető elektromos csomagtartónyitás, akár láblendítéssel is beindítható a folyamat. Jóval nagyobb a spanyol SUV csomagtere, és a rakodópereme is alacsonyabban húzódikFotó: Hirling Bálint - Origo

Tovább nő a japán kocsi hátránya a csomagtartónál, mivel a mindössze 410 literes poggyásztere papíron 75 literrel kisebb, mint a spanyolénak, ráadásául a különbség még nagyobb (100 liter) lenne, ha az Atecában sem lenne összkerék-hajtás. Szemre nincs ekkora különbség a két csomagtartó között, a hátsó ülések lehajtása után mindkettőben lépcső képződik, de a Nissanban ezt el lehet kerülni az álpadló használatával. A Seat azzal vág vissza, hogy elektromos ajtónyitás is rendelhető hozzá, és a hátsó üléseit két kar meghúzásával hátul állva is le lehet dönteni.

Mindkettőből ez a kivitel a csúcs

Mindkét kocsi belsején érezni, hogy a csúcsváltozattal van dolgunk. A Seatban az FR-csomag része a piros cérnával varrt, vaskos sportkormány, a fém pedál és az alcantara-szövet kárpitozású, fokozott oldaltartású sportülés. Ezeket a figyelmességeket leszámítva viszont lehangoló, hogy ugyanazt a komor, unalmas műszerfalat kell bámulni, mint a Leonban, legalább az anyagválasztás igényes.

Egy az egyben a Leon műszerfalát kapta meg az Ateca. Az FR csomag része a sportkormány és a fémborítású pedál, ami nedves cipőtalppal csúszikFotó: Hirling Bálint - Origo

Nagyon érződik, hogy németek is bábáskodtak az Ateca születése fölött, ergonómiailag nehéz belekötni a spanyol autóba, minden ott van a műszerfalon, ahol elsőre keresnénk, a középkonzol a vezető felé fordul, a kormányt és az ülést széles tartományban lehet állítani, és tárolórekeszből sincs hiány.

Amit egy Qashqai tudhat, azt belepakolták a Tekna+ felszereltségű tesztautóba. Fokozatmentes automata váltó csak a kisebb benzineshez és a fronthajtású csúcsdízelhez rendelhetőFotó: Hirling Bálint - Origo

Valahogy barátságosabb a Nissan beltere, talán a mozgalmasabb, íveltebb felületek miatt, de a műszerfal-dizájnon, és a kijelzők grafikáján érezni, hogy idősebb konstrukció, mint a Seat. Valamivel magasabban van a vezetőülés, a laposabb szögben, kissé teherautósan álló kormányt nem lehet annyira kihúzni, viszont a precíz kézi váltó hosszú karja nagyon kézre áll.

Hiába van magasan az Atecában a vezetőülés, a sofőr azt érzi, hogy benne, és nem rajta ül, mint egy sámlin. Kellemes az alcantara kárpitozás, és nem csúszkál benne az emberForrás: Hirling Bálint - Origo

Nem sokat változott belül a Qashqai a modellfrissítésnél az új, alul lapított kormánykereket és a hosszabb ülőlapú, elektromos deréktámasszal ellátott első üléseket leszámítva. Megjelent a Tekna+ nevű új csúcsfelszereltség (ilyen volt a tesztautó is), ami a Teknán felül igényes, térhatású mintás bőrkárpitozást, memóriás ülésállítást, adaptív LED fényszórót, fűthető szélvédőt, szépen szóló Bose hifit (aminek mélynyomója miatt le kell mondani a pótkerékről) és üvegtetőt kínál 850 ezer forintért. Kár, hogy távolságtartásra képes tempomat és a sávtartó automatika felárért sincs, bár ez állítólag idén már változni fog.

Nagyon jól mutat a 3D-s varrás a puha nappa bőr kárpitozáson, az ülést is áttervezték a modellfrissítésnél, hosszabb lett az ülőlapja és kényelmesebb a háttámlájaForrás: Hirling Bálint Origo

Az, hogy évekkel frissebb konstrukció a Seat, az extralistáján is meglátszik, ugyanis számos olyan tételt lehet rendelni hozzá, ami a Nissanhoz nem érhető el. Ilyen a már említett adaptív tempomat (58 ezer Ft), a sávtartó automatika (114 ezer Ft), az adaptív futómű (254 ezer Ft), a kormányzó parkoló automatika (186 ezer Ft), a láblendítéssel nyitható elektromos csomagtartó (160 ezer Ft), a vezeték nélküli telefontöltő (66 ezer Ft), az elektromos vonóhorog (259 ezer Ft) és az állófűtés (309 ezer Ft).

Persze ezekkel a tételekkel könnyen el tud szállni akár 12 millióig is a vételár, mint a Qashqai esetében jóval alacsonyabban van a plafon, mert régi japán módszer szerint extracsomagokat lehet venni.

Lapozzon a második oldalra, ha kíváncsi, milyenek menet közben!

Előző
  • 1
  • 2
Következő