Lehet, hogy a vezetőjénél is okosabb? - Audi A6 menetpróba

Kizárólag automataváltóval és mild hibrid technikával küldi piacra az Audi a legújabb, C8 kódjelű A6-ost, ami ötméteres hossza mellett tudásával is majdnem mindent visz. Új asszisztensei ugyanis nem csak a vezetés kényelmét és biztonságát segítik, hanem üzemanyagot is tudnak spórolni. És úgy fest, itt adják meg a dízelmotorok utolsó esélyét.

Kiterjesztett valóság

De tovább is van, mondom még, a C8 szériában ugyanis

az A6-oshoz eddig nem rendelhető felszerelések is megjelentek.

Ilyen a 60 km/h alatt egymással ellentétesen, afelett egymással párhuzamosan kormányzott első-hátsó kerekek, a 0,7 litert spóroló mild hibrid rendszer (az önindító-villanymotor is szerepet kap a hajtásban), a V6 erőforrások esetében pedig a 48 voltos rendszerfeszültség.

A LED matrix HD fényszóró az aktív, míg a 12 ultrahangos érzékelő, 1 lézerszkenner, 5 kamera és 5 radar arzenálja elsősorban a passzív biztonságot szolgálja, az összesen 38, különféle csomagokba csoportosItott asszisztensek többségével oda-vissza kommunikálva.

Széles határok közt állíthatóak és hűthetőek-fűthetőek a feláras komfortülések, de már az alapszékek is jók Forrás: Audi

Hogy tüzetesen kitapasztaljam, mi-mivel és mire van, arra sajnos egy fél délután, meg egy negyed délelőtt nem volt elég a menetpróbán. Abba azonban

jó nagy kanállal belekóstolhattam, milyen az, amikor a gép tudásban ugyan a fejünkre nő,

a haszon és az élvezet azonban megmarad.

Kétszáz lóerőről indul a licit

Már a legkisebb, kétliteres dízel 204 lóereje és 400 newtonméteres nyomatéka is elég az élményautózáshoz. Hangja hallatszik, de taposva sem tolakodik, inkább csak jelzi, hogy dolgozik. Az alapesetben elsőkerék-hajtásos, 7 S Tronic, azaz duplakuplungos automatát felvonultató „40 TDI" az 1,8 tonnás kisbálnát erőlködés nélkül, félgázzal, minden sebességtartományban lendületesen viszi.

Széria az automataváltó (bolygóműves vagy duplakuplungos, kiviteltől függően), számottevően egyszerűbbnek hat a gomberdőtől megfosztott vezetői környezet. A funkciók száma persze nem csökkent, sőt... Forrás: Audi

Aki csak az eszére hallgat, és

beikszeli az intelligens összkerékhajtást

(Super Quattro), az adaptív lengéscsillapítást, az összkerék-kormányzást és kiválasztja az egyéniségének megfelelő alapcsomagot, na és persze az asszisztensek között is rendet vág, nagyon sok évre előre leveheti válláról az autóválasztás terhét.

Az A6 minden modellje mild hibrid hajtást kap: az indítómotor villanymotorként besegít a gyorsításba, sőt alacsony sebességig önállóan hajt. Ez, valamint az akár 40 mp vitorlázómód és a start-stop közösen 0,7 liter üzemanyagot segít megtakarítani Forrás: Audi

De aki az Audiban a vérpezsdítő hangot, a lenyűgöző erőt és dinamikailag is a tökélyt keresi, az 55 TFSi kipróbálása nélkül ne döntsön. Lehet, hogy a digitális műszerfalra kiírt átlagfogyasztás 20-30 százalékkal magasabb a majdnem olyan fickós 50 TDI-énél, de abban a bizsergésben soha nem lesz része, mint amit a háromliteres, V6-os benzines 340 lóerejével produkál.

Kezdetnek kettő, de hol lesz a vége?

Később igazi nagyvad is érkezik, a 2,9-es biturbó Porsche-motorral megbolondított S6 - az elődök ismeretében sejthető, mi vár majd a tulajdonosaira.

Legalább 450 lóerőről csiripelnek a verebek,

de nem ez lesz a kínálat teteje, hanem az RS6 - várhatóan a kínálatban egyedüliként nyolc hengerrel.

Elképesztő arzenál van radarszenzorokból és kamerákból, még lézeres útszkennert is beépítenek. Természetesen LED-Matric fényszóró is elérhető Forrás: Audi

A júliusi magyarországi premier idejére viszont nem várható még nagy választékcunami. Két lehetőség jöhet szóba: az 50 TDI (286 LE, 620 Nm), valamint az 55 TFSi, mindkettő három literrel, hat hengerrel, a későbbi teljes kínálat felső régiójából. A dízel valamivel 18 alatt, benzines afelett kezdődik a konfigurátorban. Persze millióban, forintban.

Az alapfutómű acélrugós, ez kérhető sportkivitelben (2 centi ültetés) vagy adaptív gátlókkal. Felárért légrugózás is rendelhető, és fontos újdonság az A6-történelemben a négykerék-kormányzás megjelenése Forrás: Audi

Erre jöhetnek az extrák, s mint az a prémiumszegmensben szokás,

a határ majdnem a csillagos ég.

De legalábbis a Hold, amit akkor ért el az ember, amikor az első Audi 100 a szárnyait bontogatta, és azóta is töretlenül fejlődik. A C8 fejlesztése is folyamatos: gyengébb és erősebb motorváltozat, valamint a kombi, sőt az AllRoad Quattro is a láthatáron van már.