Svájci bicska Japánból – így maradt fenn a Subaru

Ha azt hiszi, mindent tud a Subarukról, mert hallott már bubububut, látott már boxermotort, és olvasott a szimmetrikus összkerékhajtásról, akkor téved. A márka innovációs napján beleshettünk a kulisszák mögé.

Két szemmel lát

1,8 millió autót szereltek fel eddig EyeSight sztereokamerás technológiával, ez 35 fokos szögben 110 méterre lát előre és külön-külön megkülönböztet minden akadályt, legyen az mozgó, álló, gyalogos, biciklis - hóban, fagyban, esőben és ködben egyaránt. A rendszert a márka minden modellje megkapja az STI és a BRZ kivételével.

Egyre több Subaruban alkalmazzák a sztereókamerát, a rendszer az emberi szemhez hasonlóan működik, az objektumok mérete alapján határozza meg azok távolságát Forrás: Subaru

Hasonlít a ma piacon kapható más vezetősegédeket csokorba gyűjtő, átfogó biztonsági rendszerekhez, aktív sávtartásra, holttérfigyelésre, távolság- és sebességtartásra, proaktív vészfékezésre képes, de hamarosan holttérből előlépő gyalogosokkal és biciklisekkel is elkerüli az amúgy elkerülhetetlennek vélt ütközést. Akárcsak a Volvo, a Nissan (és immár egyre több márka), a Subaru is szeretné zéróra csökkenteni az autóbalesetek áldozatainak a számát.

A jelenleg is fejlesztett EyeSight-on (partnerük és fő beszállítójuk a Hitachi) alapuló autonóm vezetésre képes rendszere a márka vezetőinek elmondása szerint

olcsóbb, mint a piacon kapható gyári és beszállítói megoldások.

2020-ra minden Subaru egyedül vált majd sávot, emberi közreműködés nélkül marad a sávjában és kanyarban önállóan lassít.

Hagyományosan Viziv néven futnak a Subaru tanulmányai. Idén tavasszal Genfben a Tourer Concept mutatta be a jövő sportkombiját Forrás: Subaru

A mának élnek

A Subaru a japán piac legbiztonságosabb autóit gyártja, az Impreza és az XV egyaránt ötcsillagos, utóbbi rekordot ért el, a lehetséges 200 pontból 199,7-et szerzett meg a JNCAP legfrissebb töréstesztjén. Elsőként alkalmaznak gyalogoslégzsákot (egyelőre csak a japán belpiacon) úgy, hogy nyitáskor nem pattan fel a motortető.

A boxermotor révén szimmetrikus a Subaruk felépítése,

alacsonyan a tömegközéppontjuk, a motor frontális ütközéskor lefelé csúszik és nem az utasok felé.

Hazai piacon az XV és az Impreza már gyalogoslégzsákkal is kapható. A szélvédő tövénél fúvódik fel Forrás: Subaru

Mi a helyzet a dízellel? - kérdeztük. És az alternatív hajtásokkal? Amit a piac akar, azt gyártják, ezek most a benzinesek, de havonta felülvizsgálják a piacot. Hibrid? Most nincs, nem keresik a vevőik. Ha majd kérik, megcsinálják.

A márka a kereslet alapján határozza meg kínálatát,

lesz majd hibrid, javában zajlik a villamosítás, de Európa egyelőre nem döntött. A Subaru kivár, csak a most számít.

Fokozat nélküli váltó, ez most a sláger

Mivel technikai napot tartottak, kaptunk egy nagy adag műszaki prezentációt, amiből kiderült, hogy a Lineartronicnak elnevezett CVT fokozatmentes váltó a legjobb, amit a piac jelenleg kínál. Mire alapozzák? Harminc éve gyártják, immár két változatban. Mindig a legoptimálisabb fordulaton kapcsol, hatékony, baromi gyors vele az autó, nem hangos, nem vinnyog és élvezetes vezetni.

A szimmetrikus Subaru 4x4 hajtásláncban egyre gyakrabban kap szerepet a CVT (nincs is hagyományos automata, vagy robotizált). Intenzív gyorsításnál hét virtuális fokozattal gazdálkodik Forrás: Subaru

Már alacsony fordulaton jó kigyorsítási képességgel bír, előre beprogramozott hét fokozata kézzel is pöcögtethető, nemcsak úgy érzi a hanghatások alapján a sofőr, hogy gyors, hanem valóban az, ráadásul terepen is hatékony, mert mindig a megfelelő nyomaték és sebesség kombinációját adja.

Nem állítjuk, hogy a Subaru gyártja a legjobb autókat a világon,

és nem is fogjuk megváltani a világot. Lesznek a jövőben hibridjeink, akár teljesen villanyosak is, de egyelőre nem ez a lényeg, hanem hogy biztonságos autót adjunk a vevőinknek” - mondta az esemény zárasaként a vállalat marketingvezetője. Őszintének hangzott, ahogy minden bizonnyal a Subaru is az.