Top 10: innovációk, amiket ki sem nézett volna a Focusból

Húszéve mutatkozott be a Ford Focus első generációja, aztán az Év autója címet is besöpörve sikertörténetet indított. Vajon meg tudja ismételni a vadonatúj negyedik széria? Izgalmas újdonságai alapján egyáltalán nem kizárt, bár akad köztük olyan is, ami elsőre visszalépésnek tűnhet.

6. Egyedül leparkol, csak dísz a sofőr

Párhuzamos vagy merőleges parkolóhelyre már a kifutó Focus is önállóan be tudja kormányozni magát, már amennyiben megfizetik a parkolóasszisztenst.

Ez nem csak a kütyürajongóknak jó játék,

de a bizonytalanabbul vezetők válláról is nagy terhet lesz a szűk városi utcákban és parkolóházakban, nincs többé horzsolás és dudáló kocsisor. Itt azonban még a sofőr gyorsít és lassít.

Az elődnél magasabbra beépített, 8 colos érintőképernyőn jelenik meg a tolatókamera képe segédvonalakkal, plusz radar is pittyeg. De már teljes automatizálható is a parkolás Forrás: Ford

Most továbbfejlesztették a rendszert, a Park Assist 2 érdekes Ford-újdonság. Csak automataváltóval lehet kérni, amit a kiválasztott hely mellé érve üresbe kell tenni, és leokézni a menü felugró kérdését. Innentől a Focus önállóan hátramenetbe kapcsol, gázt ad, bekormányoz, fékez, majd ha szükséges, előrébb állva korrigál. Végül parkolóállásban rögzíti a kocsit. Így teljes az asszisztencia, nem?

7. Okos futóművön jár, de csak ha megfizetik

Sokan csalódásként érhetik meg, hogy a Focus alapváltozatai mostantól olcsó csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapnak. Ám ezeket felszerelik a Fiesta ST-ből ismerős erővektor-szabályzású rugókkal, a drágább modellekben pedig marad a multilink felfüggesztés - a típus történetében először adaptív csillapítással. Utóbbi opciót megrendelve, de akár nélküle is

öt menetdinamikai programból lehet választani,

ez a kényelem és sportosság még jobb kombinációját ígéri.

A kombi új SLA (eltérő hosszúságú lengőkaros) hátsó felfüggesztést kap, ami nem csak helytakarékos, de rogyásig pakolva sem engedi belengeni a farát. Egy méterrel csökken a féktáv Forrás: Ford

8. Fény az éjszakában: LED-lámpa

Lecsengett a xenon fényszórók divatja - a jelen a LED-eseké, amit az autók valamennyi rendszerével összekötnek. Az új Focusban például kamera pásztázza az utat, és állítólag

65 méterről is biztonsággal felismeri a felfestéseket,

na meg körforgalmat vagy kereszteződést jelző táblákat, így előre be tudja világítani az ívet. Szerencsére a szembejövőket is érzékeli, és nem égeti ki a retinájukat reflektorral.

9. Minden benzinmotor háromhengeres

Már az előző generáció orrába beköltöztek az egyliteres, többszörös Év motorja díjas Ecoboost-egységek, most továbbfejlesztve (új hengerfej, módosított direktbefecskendezés és változó vezérlés) az új Focusban is ezek morgolódnak majd, a vevő pénztárcájától függően 85, 100 vagy 125 lóerővel. Új fejlemény, hogy a nagyobb teljesítményű benzinesekben (150 vagy 182 lóerő) is háromhengeres turbómotor lesz, méghozzá 1,5 literes lökettérfogattal.

Még nincsen sajtófotó az új modell motorteréről, de ez erősebb benzinesek a Fiesta ST (képünkön) új háromhengeresét kapják meg, kombinált szívócső- és közvetlen befecskendezéssel Forrás: Ford

Úgy fest, ezzel végleg kihalnak a szívómotoros Focusok, akadnak más érdekességek is: a kis és a nagy Ecoboost-egység emisszióját részecskeszűrőt és hengerlekapcsolás javítja – bizony, így

kis terhelésnél csak két dugattyú szalad bennük fel-alá.

A négy henger csak az ST és RS csúcsmodellek kiváltsága lesz, na meg az EcoBlue dízeleké (95-150 lóerő). Két éven belül hibrid változat is érkezik, a balul sikerült elektromos Focus helyét önálló villanyautó veheti át.

10. Önállóan a sávban jár, de még nem autonóm

Az 1-től 5-ig terjedő önvezető képességi skálán 2-es szintnél jár a Focus (szériamodellek között 3-assal az új Audi A8 a csúcs). Ez azt jelenti, hogy folyamatosan a forgalmi sáv közepén tudja tartani magát, de a sofőrnek a kormányon kell tartania kezét. Dugóban is együtt fékezi állóra, majd indítja meg a forgalommal az adaptív tempomat, természetesen csak az automataváltós modelleknél.

Könnyebbség, hogy a távolságtartó tempomat a navigáció és a táblák adatai alapján önállóan igazodik a sebességhatárokhoz. Persze e funkcióját a gyorshajtók ki is kapcsolhatják. Még... Forrás: Ford